توضیحات
سرسیلندر نیسان یکی از مهمترین اجزای نیسان به شمار می‌آید. سرسیلندر به قطعه‌ای از خودرو گفته می شود که توسط شرکت های تولیدی قطعات خودرو با استفاده از مواد مرغوبی چون آلیاژ آلومینیوم و چدن طراحی و ساخته می‌شوند.
سرسیلندر با استفاده از تکنولوژی های روز قالب‌گیری تولید می‌شوند اما این قطعه از هر جنس و با هر کیفیتی تولید و عرضه شود، در اثر فشار زیاد ناشی از عوامل مختلف دچار آسیب و صدمه خواهد شد.
آشنایی با سرسیلندر نیسان
یکی از اجزای اصلی موتور نیسان، سرسلیندر آن به شمار می‌آید و از مجموعه سوپاپ، میل سوپاپ، اسبک دود و هوا، میل اسبک دود و هوا، مانیفولدها و … تشکیل شده است که بر روی این قطعه نصب شده‌اند.
این بخش خودرو از مواد با کیفیت و مرغوب با استفاده از تکنولوژی های روز دنیا در زمینه قالب‌گیری تولید می‌شود.
سرسیلندر جزء ساکن موتور محسوب می‌شود و به نوعی ستون فقرات موتور نامیده می‌شود. در صورتی که سرسیلندر تحت حرارت بیش از حد تحمل خود قرار گیرد به اصطلاح می‌سوزد و این همان تغییر شکل و پیچش قطعه در اثر حرارت بیش از حد محسوب می‌شود و به تعویض سرسیلندر نیاز است.
دلیل این امر به قانون حرکت رو به بالای جریان گرما مرتبط است و قرار گرفتن محفظه احتراق موتور در داخل سرسیلندر در هنگام کار کردن خودرو مهمترین علت تولید حرارت محسوب می‌شود.
اجزا و متعلقات سرسیلندر نیسان
سرسیلندر نیسان از تعداد زیادی اجزا و متعلقات تشکیل شده است که از جمله آن‌ها، می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
- مانیفولدهای دود و گاز
- سیستم سوپاپ
- میل سوپاپ
- درب سوپاپ
- شمع
- ترموستات
- واشر
- دلکو
- پمپ بنزین
- انژکتور و ریل سوخت
- اسبک دود و هوا
چگونگی کار کرد اسبک دود و هوا نیسان Z24 یا انگشتی
اسبک دود و هوا قطعه ای است که نیروی بادامک میل سوپاپ که به تایپت، سپس به میل تایپت وارد می شود را به سر سوپاپ منتقل می کند. یک سر اسبک دود وهوا روی ساق سوپاپ نشسته، و سر دیگر دارای پیچ و مهره تنظیم، برای میزان کردن فاصله تلرانس بین سوپاپ و اسبک می باشد.
در بعضی از خودروها بادامک های میل بادامک به واسطه اسبک دود و هوا با انتهای ساق سوپاپ در تماس هستند. به این معنی که حرکت میل بادامک و بادامک ها از طریق این قطعه به سوپاپ ها منتقل می‌شود.
این قطعه که اسبک دود و هوا، انگشتی یا چکشی نامیده می‌شود، مانند اهرمی میان بادامک ها و ساق سوپاپ عمل می‌کند و حرکت چرخشی میل بادامک را به حالت ضربه چکشی بر سوپاپ ها اعمال می‌نماید.
به این ترتیب که با چرخش میل بادامک، بادامک به یک سمت چکشی برخورد می‌کند و این سمت بالا می‌رود. سمت دیگر چکشی نیز به واسطه بالا رفتن سمت دیگر پایین آمده و به انتهای ساق سوپاپ نیرو وارد می‌کند و آن را به سمت پایین هدایت می‌نماید. با چرخش بادامک، سمت بالا رفته پایین می‌آید و سمت دیگر بالا می‌رود. ساق سوپاپ آزاد شده و سوپاپ توسط فنر خود به بالا برمی‌گردد.
انگشتی دارای یک سوراخ در میانه بدنه اهرمی خود است. از این سوراخ که بوش اسبک نامیده می‌شود میل اسبک عبور می‌کند. اسبک نیسان Z24 خود به وسیله یک پین مفصلی و یا شافت اسبکی به میل اسبک متصل است.
بین اسبک ها روی میل اسبک، فنرهایی تعبیه می‌شود که از لقی و حرکت افقی آن ها جلوگیری می‌کند. میل اسبک نیز توسط اتصالات مخصوصش روی سر سیلندر سوار می‌شود.
مدار روغن سیستم روانکاری موتور، روی میل اسبک روغن ریخته و این روغن درون بوش های انگشتی نیز نفوذ کرده ضمن کاهش اصطکاک، لقی احتمالی آن‌ها را نیز می‌گیرد. به این ترتیب انگشتی روی میل اسبک حرکتی الاکلنگی دارد.
ساختار انواع انگشتی در خودروهای مختلف متفاوت است. در واقع این ساختار باید با توجه به دیگر قطعات موتور تنظیم شود. به این ترتیب زاویه دور سر آن نسبت به بوش مرکز و طول هر سمت بسته به فاصله میل بادامک با سوپاپ ها و طول ساق سوپاپ تغییر می‌کند.
عامل تعیین کننده دیگر در ساختار انگشتی هر موتور، تایمینگ سوپاپ های آن است. انگشتی را در انگلیسی Rocker Arm یا چکشی سوپاپ می‌گویند. اسبک را از جنس آهن، آلومینیوم و یا چدن می‌سازند.
عیوب رایج در اسبک دود و هوا
انگشتی و تایپت قطعات مقاوم و با استهلاک پایین هستند. تایپت مانند بسیاری دیگر از قطعات موتور، در برابر نقص روغن‌کاری، بالا رفتن حرارت، افزایش اصطکاک و سایش ضعیف است و دچار مشکل می‌شود. این قطعه معمولا قابل تعمیر نیست و باید تعویض شود. اما در مورد انگشتی موارد دیگری نظیر آنچه در ادامه خواهد آمد نیز دیده شده است:
– ترک خوردگی: در اثر فشار زیاد به موتور و تغییرات دمایی شدید ایجاد می‌شود.
– ساییدگی سر اسبک: در اثر لقی اسبک و سایش سر آن با بادامک یا ساق سوپاپ ایجاد می‌شود.
– ساییدگی بوش اسبک: در اثر ضعف سیستم روغن‌کاری و بالا رفتن اصطکاک ایجاد می‌شود.
بنابراین باید گفت که مهمترین عامل در جلوگیری از نقص در عملکرد اسبک دود و هوا و حفظ سلامت آن، دقت در سیستم روغن‌کاری خودرو، استفاده از روغن مرغوب و تعویض روغن به موقع است.
در برخی از سرسیلندرها واسطه انتقال حركت ازمیل سوپاپ به سوپاپ، مجموعه اسبک بوده كه شامل میل اسبک، اسبک دود و هوا، نگهدارنده میل اسبک، فنر، و خار های اتصال می باشد.
جنس میل اسبک ها عموما از فولاد و جنس اســبک ها در قدیم ازچدن یا ورق فولاد و امروزه از آلیاژ آلومینیوم تولید می شود، البته در نواحی تماس با میل اسبک سختکاری شــده ودر ناحیه تماس بامیل سوپاپ عموما از غلتک های فولادی و در ناحیه تماس با ســوپاپ از پیچ های فولادی یا تایپیت های هیدرولیکی اســتفاده می شود.
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.