توضیحات
سیستم قفل مرکزی در تمامی خودروها به یک صورت طراحی می شود. این سیستم از دو بخش تشکیل می شودکه بخش اول، مدار الکتریکی رمزگشا و بخش دوم، مدار الکتریکی نام دارند. با این حال، وظیفه اصلی این سیستم تنها با این دو بخش انجام نمی شود؛ به همین خاطر، داخل هر یک از درب های خودرو، پمپی الکتریکی تعبیه می شود تا به صورت موازی به یونیت قفل مرکزی متصل و با آن در ارتباط باشد. با فرمانی که از جانب کلید قفل مرکزی روی داشبورد یا ریموت خودرو صادر می شود، پمپ های الکتریکی، زبانه ها را فعال می کنند و درب ها قفل می شوند.
شاید تا به حال دیده باشید که برخی از خودروها با کلیدی قفل می شوند که در قفل روی درب راننده چرخانده می شود. در سیستم قفل مرکزی این خودروها، یک میکروسوئیچ در پمپ الکتریکی درب راننده به کار می رود. با اضافه شدن این قطعه، بعد از چرخاندن سوئیچ در قفل درب راننده، فرمان قفل شدن تمامی درها به یونیت قفل مرکزی فرستاده می شود.
ارسال و دریافت اطلاعات میان ریموت و دکمه روی داشبورد و یونیت قفل مرکزی، به کمک فرستنده های رادیویی یا مادون قرمز انجام می شود. به همین دلیل به محض فشردن ریموت، قفل درب ها باز و بسته می شود.
سیستم قفل مرکزی L90
سیستم قفل مرکزی سیستمی است که با قفل کردن درب راننده تمامی درب ها را قفل میکند یا با باز کردن درب راننده تمامی درب های خودرو باز می شود. نقص سیستم قفل مرکزی می تواند به دلیل خرابی یا نیم سوز بودن قطعاتی چون فیوز، سوکت یونیت، رله ها، خرابی ریموت ها یا پمپ ها باشد.
علل خرابی سیستم قفل مرکزی L90
- درآمدن میله سوئیچ از خار پلاستیکی
- بیرون آمدن سری محرک از پین قفل
- وجود لقی و عدم اتصال در کانکتور مستر سوئیچ یا رله
- معیوب بودن (سوکت) مستر سوئیچ
- معیوب بودن دسته سیم خودرو
- معیوب بودن رله تایمر قفل مرکزی
- خرابی دزدگیر
در صورتی که از بیرون سوئیچ خودرو را بچرخانید و تنها درب راننده باز شود و سه درب دیگر باز نشود عملا میله سوئیچ از خار پلاستیکی بیرون آمده است.
معیوب بودن رله تایمر قفل مرکزی
روش اول برای تست رله قفل مرکزی کانکتور (سوکت) سه خانه روی دسته سیم خودرو را که به کانکتور مسترسوئیچ مونتاژ می گردد مونتاژ نموده و با یک تکه سیم کوتاه سالم بودن رله را مطابق شکل تست می نماییم. بدینگونه که یک طرف سیم را در قسمت افقی کانکتور متصل به رله ثابت نگه داشته و طرف دیگر آنرا در قسمتهای عمودی جابجا می کنیم. در این حالت قفل دربها باز و بسته خواهند شد که نشان دهنده سالم بودن رله است در غیر اینصورت رله معیوب است و بایستی تعویض گردد.
در روش دوم یک رله سالم در دست خود نگه دارید و با رله روی مستر سوئیچ خودرو عوض کنید در صورت کار کردن رله معیوب است.
گر سیستم فقط از در طرف راننده به کار بیفتد، این در نیاز به کار انداز نخواهد داشت. اما اگر سیستم قابل کار اندازی از هر دو در جلو یا کنترل از دور باشد، آن گاه همه در های کار انداز لازم دارند. در خودرو های مجهز به سیستم های پیچیده دزدگیر، غالبا با فعال شدن دزد گیر، همه در ها قفل می شوند.
بروز اشکال در سیستم قفل مرکزی
عمده ترین اشکالات مربوط به این سیستم، در قسمت های فیوز ، یونیت و سوکت یونیت، رله ها و مدار قدرت الاکلنگی اتفاق می افتد. نیم سوز یا خراب شدن هر یک از این قطعات، قفل مرکزی را به طور کلی از کار می اندازد. برای تشخیص، ابتدا به سراغ این قطعات بروید و از سالم بودنشان مطمئن شوید. توجه داشته باشید که در بسیاری از خودروهای امروزی، یونیت قفل مرکزی وجود ندارد و به همین دلیل، مشکلاتی که مربوط به این قسمت است، فقط با دستگاه دیاگ قابل تشخیص است.
گاهی اوقات قفل مرکزی بیش از حد کار می کند. یعنی بی وقفه باز و بسته می شود. این موضوع وقتی پیش می آید که یونیت این سیستم، نیم سوز یا بیش از حد داغ شده، سیستم دزدگیر به صورت غیر اصولی نصب شده یا یکی از پمپ های درب ها خراب شده باشد. هر وقت یکی از این مشکلات به وجود بیاید، سیستم قفل مرکزی، بی دلیل، فعال و غیر فعال می شود.
بروز مشکل در کنترلر قفل مرکزی
خراب شدن ریموت نسبت به مورد قبلی، پیچیدگی کمتری دارد و ممکن است فقط باتری آن تمام یا خراب شده باشد. به طور کلی، مشکلاتی مانند خراب یا تمام شدن باتری، خراب شدن چشمی مادون قرمز، عدم عملکرد گیرنده ریموت و خارج شدن کنترلر از «سنکرون» باعث بروز مشکل در کنترلر این سیستم می شود
نکته: خارج شدن کنترلر از سنکرون زمانی اتفاق می افتد که راننده فاصله زیادی با خودرو دارد. با هر بار فشردن کلید ریموت، کدی به سمت گیرنده سیستم امنیتی ارسال می شود. وقتی فاصله ریموت با گیرنده زیاد باشد، گیرنده نمی تواند آخرین کد فرستاده شده را دریافت کند و از سنکرون خارج می شود.
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.